WAGO總線模塊750-430現貨

750-430 WAGO萬(wan) 可模塊應用在風力發電，光伏行業(ye) ，現貨多，庫存足。

技術參數

每個(ge) 輸入模塊都有一個(ge) 抗幹擾濾波器。該濾波器具有不同的時間常數。

每個(ge) 輸出通道與(yu) 總線之間通過光電耦合器隔離。

WAGO總線模塊750-430現貨

WAGO萬(wan) 可在汽車行業(ye) 中的應用，汽車生產(chan) 過程中停工期造成的浪費是非常高昂的。必須盡可能的快速、平穩地改變基礎設施。位於(yu) 德國慕尼黑的寶馬汽車裝配車間已將WAGO的現場總線應用到新的傳(chuan) 輸係統上。 
     傳(chuan) 輸技術在總線連接上有特殊的要求。在各個(ge) 小組中，大量的I/O（輸入/輸出）被分布在幾千公裏的範圍內(nei) 。產(chan) 品的變化產(chan) 生了新的結構，在費用方麵，使用適宜的標準現場總線節點幾乎是不可能的。位於(yu) 慕尼黑的寶馬公司反映：近幾年來WAGO-I/O-SYSTEM係統一直監控著車身廠的各個(ge) 采集點。 
寶馬公司的重大事件——即所謂的“Vierzylinder”（四缸）是慕尼黑的一個(ge) 裏程碑。從(cong) 1922年起，總部的生產(chan) （盡管現在是世界範圍內(nei) 的）已經被確定了地點。 
     就在這——Olympiapark——製造了寶馬公司三個(ge) 新的係列產(chan) 品。工人們(men) 竭盡全力地工作，致 使每年包括豪華型、簡潔型以及不同款式在內(nei) 的170,000多輛汽車駛離工廠，而且車型也在不斷地增加。 
由於(yu) 工廠坐落於(yu) 慕尼黑的一個(ge) 居民區的中部無法擴大生產(chan) 麵積，有效地利用空間成為(wei) 一個(ge) 本質性的問題。車身廠和生產(chan) 車間也存在著同樣的問題，在生產(chan) 車間有400個(ge) 機器人工作在生產(chan) 線上

現在，要做的就是將基礎結構中小的步驟做一些改變。所以，在新的總線節點上，按照要求增加一些I/O（輸入/輸出）將不會(hui) 導致任何問題。問題是必須找到合適的I/O（輸入/輸出）係統。 

經過調查，菲利普先生發現，WAGO公司的I/O（輸入/輸出）係統可以非常恰當地解決(jue) 這個(ge) 問題。在寶馬公司，WAGO的籠式彈簧連接的軌裝式接線端子已經證實了它的價(jia) 值。這也是為(wei) 什麽(me) 在那個(ge) 時候，寶馬公司“鍾情”於(yu) 這個(ge) I/O（輸入/輸出）係統的原因。邁克爾·菲利普先生說：“使用彈簧式連接可以拋開任何疑慮，所以，WAGO產(chan) 品本身就是它自己的代言人。”為(wei) 了盡快解決(jue) 問題，技術人員很快就安排了一項測試，不久，就證實了它與(yu) 現有控製係統的兼容性。在實驗室，WAGO公司的I/O（輸入/輸出）係統還通過了一項長達4周的耐力測試，這為(wei) 標準安裝鋪平了道路。

在寶馬公司，新的車型要求新的組成。而WAGO公司的I/O係統可以很容易地實現這一點。同時，其操作過程也令人越來越樂(le) 觀了。WAGO將“我們(men) 希望在這安裝另一個(ge) 指示燈”這句話變成了“一個(ge) 指示燈壞了，讓我們(men) 裝上它”。實現這樣的改變，不需要複雜的接線，您隻要簡單地在總線節點上增加一片模塊就可以了。 

除profibus總線連接器外，WAGO公司還提供CANopen總線連接器（750-963），INTERBUS總線連接器（750-961，750-962）,CC-LINK總線連接器（750-965）和Ethernet連接器（750-975）。CANopen，INTERBUS以及CC-LINK現場總線連接器都具有快速且免維護的籠式彈簧接口。

WAGO總線模塊750-430現貨