更新時間：2020-11-23
750-310總線耦合器將 WAGO‐I/O‐SYSTEM 作為(wei) 從(cong) 係統與(yu) CC-Link 現場總線連接。總線耦合器自動進行配置，創建本地過程圖像，後者可能包括模擬、數字或特殊模塊。按照單詞和/或字節傳(chuan) 送模擬和特殊模塊數據，數字化數據則按比特傳(chuan) 送。WAGO 750-310通訊模塊
上海勇控自動化提供WAGO 750-310通訊模塊，本地過程圖像分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 數據區，包含接收到的數據和要傳(chuan) 送的數據。過程數據可通過 CC‐Link 現場總線傳(chuan) 送到 PLC、PC 或 NC 接受進一步的處理，並通過 CC‐Link 從(cong) 現場接收。
具體(ti) 技術參數如下。
| 通訊 | CC-Link |
| 主站現場總線節點的大數量 | 64 |
| Baud rate | 156 kBd … 10 MBd |
| Fieldbus segment length max. | 1200 m |
| 傳輸介質 | 屏蔽銅纜 2 / 3 x 0.5 mm² |
| 站地址 | 可達到4 |
| 每節點模塊數量（大） | 64 |
| 大輸入過程映像 | 14 字節數字量, 2 字節係統, 32 字節模擬量 |
| 大輸出過程映像 | 14 字節數字量, 2 字節係統, 32 字節模擬量 |
| 係統電壓 | DC 24 V (-25 … +30 %); via wiring level (CAGE CLAMP®connection) |
WAGO我們(men) 自身的控製器數字量及模擬量輸入和輸出數量有限。因此，在混合推進係統等帶眾(zhong) 多接口的大型項目中——我們(men) 多年前便開始采用了萬(wan) 可750係統，”Mudroch說道。這些控製器專(zhuan) 為(wei) Aventics設備而設計，同時經過編程後可使模塊靈活組合。
udroch估計研發控製器大約花費一周時間，“我將自身知識及先前經驗運用到特性曲線轉換操作中。然而，近年來對於(yu) 船舶混合推進係統的要求已發生了改變。”混合驅動早期作為(wei) 冗餘(yu) 操作用以避免故障，而今天的電力驅動則在係統中扮演了更加積極的角色。
WAGO 750-310通訊模塊
WAGO 750-310萬(wan) 可模塊在Bürgenstock並不是一艘航行在Lucerne湖上的電動船舶。2017年，SGV將前一代型號MS Diamant投入運行。由於(yu) 重量較輕、船體(ti) 良好，且具備混合驅動，這艘客商兩(liang) 用船與(yu) 傳(chuan) 統柴油驅動船隻相比可節省約20%能源。“雖然MS Bürgenstock與(yu) 前一代相比配備了相似的組件，但卻具備了更多的創新性，”Mudroch強調。
Diamant配有一台輔助柴油機，可承受*的船載電網負載，特別是在大型活動中，而在Bürgenstock上卻省卻了這一配置，以降低噪音和排放，並節約空間。
WAGO 750-310通訊模塊
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