WAGO數字量模塊，模擬量模塊，控製器，接線端子，電源都有，提供技術支持。

757-854的技術參數如下。

高鐵用WAGO 787-854/787-860電源模塊

型號 787-854

開關穩壓電源; PRO開關穩壓電源; 3相; 24 VDC輸入電壓; 40 A輸出電流; TopBoost + PowerBoost; 在線監視器; DC OK信號; 2,50 mm²。

WAGO 787-854的實物圖如下。

波能：即海洋波浪能。這是一種取之不盡，用之不竭的無汙染可再生能源。據推測，地球上海洋波浪蘊藏的電能高達9×104TW。在各國的新能源開發計劃中，波能的利用已占有一席之地。盡管波能發電成本較高，需要進一步完善，但進展已表明了這種新能源潛在的商業(ye) 價(jia) 值。日本的一座海洋波能發電廠已運行8年，電廠的發電成本雖高於(yu) 其它發電方式

WAGO 萬(wan) 可787係列模塊在1829年，英國的詹姆斯發明了時速25公裏的蒸汽車，該車可以作為(wei) 大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著黑煙，汙染街道，並發出隆隆的噪聲，而且事故頻繁地出現。1860年，法國工人魯諾阿爾發明了內(nei) 燃機，用大約1馬力的煤氣發動機來帶動汽車，但效果不好。不過，汽車就是在這種內(nei) 燃機的影響下產(chan) 生的。從(cong) 此，有很多人想改進內(nei) 燃機，要把內(nei) 燃機用在汽車上。1882年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進行內(nei) 燃機的研究。他發明了用電火花為(wei) 發動機點火的自動點火裝置，然後，在這一發明的基

陳平也表示，“國家的優(you) 惠政策比如免征購置稅、補貼、充電設施享受扶持電價(jia) ，以及新能源車性能的提高和成本的下降，這些因素混合在一起促成了今年一個(ge) 比較好的局麵。但是我們(men) 可以看到，如果沒有補貼的話，可能就銷售不了那麽(me) 多車，而且這裏麵還涉及到政府的推動，看當前銷售市場的表現，主要是大巴、出租車；還有租賃市場

高鐵用WAGO 787-854/787-860電源模塊，

• 帶有功率提升和大功率提升功能的開關穩壓電源
• 用於參數設置和監控的在線監視器
• RS-232串行接口
• 4 個信號輸出
• 可並聯，可串聯
• 適用於I類保護等級的設備
• 水平安裝時，可自然循環冷卻
• 封裝，適用於開關控製櫃

WAGO 787係列電源模塊電子束焊接因具有不用焊條、不易氧化、工藝重複性好及熱變形量小的優(you) 點而廣泛應用於(yu) 航空航天、原子能、國防及軍(jun) 工、汽車和電氣電工儀(yi) 表等眾(zhong) 多行業(ye) 。電子束焊接的基本原理是電子槍中的陰極由於(yu) 直接或間接加熱而發射電子，該電子在高壓靜電場的加速下通過電磁場的聚焦就可以形成能量密度*的電子束，用此電子束去轟擊工件 

高鐵用WAGO 787-854/787-860電源模塊