數字量模塊BEKCHOFF KL1408倍福現貨

倍福KL1408 BECKHOFF端子模塊 KL2408 KL1488 KL3052 KL3062 KL3356都有現貨哦。

BECKHOFF KL1408倍福

倍福KL2408德國進口模塊

模擬量模塊BECKHOFF KL4022

德國現貨倍福BECKHOFF KL5001

進口BECKHOFF EL5101模塊

BECKHOFF模塊在高鐵中的應用

Beckhoff 的總線端子模塊類似，EtherCAT 端子模塊係統是由電子端子模塊組成的模塊化 I/O 係統。與(yu) 總線端子模塊不同的是，現場總線信號在總線耦合器內(nei) 的內(nei) 部、獨立於(yu) 現場總線的端子模塊上執行，EtherCAT 在傳(chuan) 輸至獨立的端子模塊時仍保留完整的協議。除帶有 E-bus 接口的 EtherCAT 端子模塊之外，也可通過 EtherCAT 總線耦合器 BK1120 來連接帶有 K-bus 接口的成熟的標準總線端子模塊。這樣可確保 Beckhoff 新老產(chan) 品與(yu) 廣泛使用的係統之間的兼容性和連續性。為(wei) 您現有和未來的投資提供有力保障。

結構

BECKHOFF KL1408模塊堅固的外殼、安全可靠的觸點和性能穩定的電子元件是 Beckhoff 公司組件的顯著特點。一個(ge) I/O 站由一個(ge) EtherCAT 耦合器和幾乎任何數量的端子模塊構成。EtherCAT 係統多可容納 65535 個(ge) 設備，因此整個(ge) 網絡規模幾乎是無限製的。

電子端子模塊與(yu) EtherCAT 耦合器直接相連。端子模塊間采取直接插入的連接方式，無需其它操作。這意味著每一個(ge) 電子端子模塊都可被獨立替換。這些端子模塊可以安裝在標準的 DIN 導軌上。除了水平安裝方式外，也可采取其它安裝方式。.

與(yu) Beckhoff 總線端子模塊一樣，EtherCAT 端子模塊外部輪廓*的與(yu) 端子模塊外殼的尺寸匹配。一個(ge) 帶 LED 的清晰排列的連接麵板顯示狀態和可抽拉的觸點標簽，以確保在現場區分清楚。3 線製連接方式帶有一個(ge) 額外的保護導體(ti) 接口，可以直接連接傳(chuan) 感器和執行器。

信號混合不受限製

相對應的 EtherCAT 端子模塊適用於(yu) 自動化領域內(nei) 任何常用的數字量和模擬量信號類型。傳(chuan) 統的現場總線設備（如 PROFIBUS、CANopen 或 DeviceNet）都可通過本地現場總線主/從(cong) 端子模塊被輕鬆集成入 EtherCAT 係統。免除了在 PC 的 PCI 插槽上增加現場總線主站卡。通過交換機端子模塊可在本地集成任何一台以太網設備。

EtherCAT 端子模塊對通道數作了細分，使所需的 I/O 通道達到位精度。數字量 EtherCAT 端子模塊設計為(wei) 2、4 或 8 通道。針對標準的模擬量信號 ±10V，0…10V，0…20mA 及 4…20mA 可提供 1、2、4、8 通道型號的總線端子模塊，其外殼均為(wei) 標準型號。

倍福BECKHOFF KL1408模塊在高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路係統。世界上*條正式的高速鐵路係統是1964年建成通車的日本東(dong) 海道新幹線，溝通東(dong) 京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為(wei) 200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義(yi) ，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

中國鐵路在速度方麵上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，2012年《十二五綜合交通運輸體(ti) 係規劃》有區分且設立快速鐵路專(zhuan) 欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬(wan) 公裏而快速鐵路網4萬(wan) 多公裏（鐵路共12萬(wan) 公裏），三個(ge) 數據不同 。中國高速鐵路全部采用高鐵級，快速鐵路則以中高標準的國鐵Ⅰ級為(wei) 主，低標準的高鐵級為(wei) 輔。高鐵級和國鐵Ⅰ級分別位於(yu) 我國鐵路等級（技術等級）中的*二位。其中高鐵級主要用於(yu) 東(dong) 部鐵路客運幹線和特大城市群城際鐵路；國鐵Ⅰ級主要用於(yu) 東(dong) 部鐵路客貨幹

KL1408倍福BECKHOFF端子模塊

高速鐵路以及高速列車

德國進口BECKHOFF KL1408模塊在線、中西部鐵路客運幹線和大中城市群城際鐵路。（補充說明：設計速度剛好達到250km/h的國鐵Ⅰ級客貨共線或高鐵級客運專(zhuan) 線屬於(yu) 速度分類法中的快速鐵路，不屬於(yu) 高速鐵路。因為(wei) 列車運行速度是不能超過鐵路限速的，否則會(hui) 存在出軌等安全隱患，所以250km/h級別的鐵路可供列車正常運行的速度指標是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。不過這種歸類方法的前提是僅(jin) 就速度方麵作為(wei) 劃分依據，不牽扯其它屬性。250km/h的客運專(zhuan) 線為(wei) 技術上的高鐵、速度上的快鐵。）

高速鐵路不等同於(yu) 高速列車，速鐵路是一種鐵路係統，BECKHOFF EK1100模塊高速列車是一種車輛類型。高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，隻不過鐵路和列車設計速度不匹配會(hui) 製約運行速度（PS：電力機車運行前提是電氣化鐵路）。時速超過200千米以上的高速電力機車在1903年就已經問世，即使是蒸汽機車也早在1938年創下了202km/h的高速記錄；而世界上*條正真能讓高速列車長期安全穩定運行的鐵路係統是在。現今，我國很多地方會(hui) 采用高速列車在高速鐵路和快速鐵路線上合並運行的模式，比如珠海開往潮汕的高速列車（G開頭車次），既經過屬於(yu) 高速鐵路的廣深港線又經過屬於(yu) 快速鐵路的廈深線，甚至還經過運營速度僅(jin) 200km/h以內(nei) 的廣珠城際鐵路線。故不要把高速鐵路和高速列車混為(wei) 一談KL1408模塊。