倍福BECKHOFF BK1150模塊在汽車應用

勇控自動化提供星空体育平台赞助的里尔，WAGO萬(wan) 可，PILZ皮爾茲(zi) 現貨。倍福BECKHOFF BK1150模塊在汽車應用

BECKHOFF BK1120 BK3150 BK3110總線耦合器都有現貨。K1150 EtherCAT耦合器是現場總線級EtherCAT協議和總線終端之間的鏈路。耦合器將通過的報文從(cong) 以太網100BASE-TX轉換為(wei) 內(nei) 部、獨立於(yu) 現場總線的終端總線。車站由一個(ge) 耦合器、多達64個(ge) 總線終端和一個(ge) 總線終端組成。EtherCAT係統的過程映像將自動分配。

倍福BECKHOFF BK1150模塊在因此，包裝機械需要具有更高的靈活性和生產(chan) 效率，這樣才 能夠保持市場競爭(zheng) 力。除了對更小的生產(chan) 批次和更高的生產(chan) 速度的固有需求之外，可追溯性及更全麵的電子工藝文檔記 錄和檢驗在包裝行業(ye) 領域變的越來越重要。

各種現有的包裝應用案例說明，Beckhoff 自動化技術能夠顯著 提升包裝機械的生產(chan) 效率和靈活性。Beckhoff 基於(yu) PC 的控製 技術能夠控製和監視各個(ge) 包裝機械及整條包裝生產(chan) 線的整個(ge) 工藝鏈：Beckhoff 工業(ye) PC 和 TwinCAT 自動化軟件可用來控製 各種包裝工藝，如填充、成型、封口、貼標、集裝、二次包裝及堆垛。

針對整個(ge) 包裝機械領域，Beckhoff 可以提供各種高性能的工業(ye) PC（配備有專(zhuan) 為(wei) 工業(ye) 應用領域設計的主板）、緊湊型嵌入式 PC、各種電子 I/O 端子模塊、各種伺服驅動器產(chan) 品、經濟型步 進電機、高速 EtherCAT 現場總線、TwinCAT PLC 和運動控製軟 件以及作為(wei) 操作 / 顯示單元的控製麵板。通過這些集成的、可 升級的模塊化控製組件，可以為(wei) 用戶配置優(you) 化的包裝解決(jue) 方 案，以滿足每個(ge) 應用在計算能力、複雜性及成本預算方麵的 要求。

TwinCAT：通過基於(yu) PC 的控製技術實現高度靈活性
在基於(yu) PC 的控製係統方麵，Beckhoff 已創造了一係列標準， 以滿足不同行業(ye) 的各種需求。這就需要開發出一種統一的、能夠全麵升級的開放式係統。這種在軟件和硬件接口方麵的 開放性使得機械製造商能夠對他們(men) 的係統進行調整，以迎合 如今多樣性和多變性工業(ye) 需求，無需一再花費高額的實施成 本和人力成本。

進口模塊BECKHOFF BK1150汽車應用

畢浮模塊BECKHOFF EK1122模塊在TwinCAT 集成了 PLC 和運動控製功能，可以控製高性能包裝 機械的所有工藝步驟。TwinCAT PLC 編程符合 IEC 61131-3 標準。可為(wei) 不同的包裝任務（如凸輪盤、多軸同步和插補運 動）提供種類繁多的軟件模塊。由於(yu) 采用了高靈活性的主 / 從(cong) 軸組合方案與(yu) 各種高性能運動控製功能，結合 TwinCAT，可實 現任何實際包裝應用場合中所使用的解決(jue) 方案。諸如 TwinCAT CAM Design Editor 和 TwinCAT ScopeView 等的高性能軟件工具使 得係統設計和調試工作更為(wei) 簡單。PLC 程序庫中的運動控製功 能塊是基於(yu) PLCopen 運動控製和 OMAC PackSoft 標準的，這大 大簡化了編程工作，允許使用標準化的組件。

開放式通訊接口可以集成到現有的可視化和控製係統中。根據 自動化組件的不同要求，通過 Windows 操作係統可以在同一 個(ge) 硬件上安裝更多的軟件組件（包括 TwinCAT）。作為(wei) 一個(ge) 開 放、統一的平台，工業(ye) PC 可以使得所選組件之間的通訊更為(wei) 便捷。

通過 EtherCAT 達到佳性能

開創階段19世紀80年代，德國首先製成有實用價(jia) 值的汽車(轎車)。由於(yu) 當時巴黎有寬闊的道路和奢華的社會(hui) 風氣,汽車工業(ye) 在法國得到發展。後來,在歐洲和美國出現過上千家作坊式的汽車製造廠，生產(chan) 過3000種以上的車型。但早期的汽車有華麗(li) 的裝飾，又分散在許多小廠小批生產(chan) ,成本很高,售價(jia) 昂貴，銷售量增加很慢。許多小廠因此關(guan) 閉，隻有一些生產(chan) 過馬車、自行車、縫紉機和煤氣機等產(chan) 品的廠家還能繼續進行小批量生產(chan) 。1905年美國渥爾茨汽車公司年產(chan) 商品汽車為(wei) 6500輛，這是當時年產(chan) 量的一家公司。

發展階段

BECKHOFF BK1150模塊在發展階段20世紀初，美國人H.福特認為(wei) ，汽車應該去掉不必要的裝飾，簡化機構，他采用薄利多銷的經營方針,大幅度降低售價(jia) ,使汽車從(cong) 富人的奢侈品變成一般人的實用的交通工具，以擴大銷售量。他還主張減少車型,集中生產(chan) 單一車型,並采用大量生產(chan) 的方式。1907年，他推行了在、鍾表等工業(ye) 行之有效的零件標準化和互換性的加工方法和技術管理措施。1908年，他又將簡樸無華、簡單實用、易於(yu) 維修的 T型轎車投入市場，取得很大成功。到1909年底,T型轎車銷售量已達15萬(wan) 輛。1913年，福特首先建立汽車的流水裝配線，改變汽車製造的整個(ge) 生產(chan) 過程，實行計劃生產(chan) 、同步生產(chan) 和連續生產(chan) 。這種大量生產(chan) 技術使成本進一步降低，從(cong) 而引起再一輪的降價(jia) ，進一步擴大銷售量，采用適合於(yu) 更大批量生產(chan) 的*技術，進一步加快資金的周轉。1923年，他的汽車銷售量將近 200萬(wan) 輛。1908～1927年間共生產(chan) T型轎車1500萬(wan) 輛。當時福特汽車公司生產(chan) 的汽車數量幾乎占世界產(chan) 量的一半。 T型轎車對汽車和汽車工業(ye) 的發展，對機械工業(ye) 和大量生產(chan) 技術曾發生過重大的影響。在這期間，汽車工業(ye) 成為(wei) 機械製造工業(ye) 中的部門，大量生產(chan) 技術得以在機械工業(ye) 中紮根，並得到推廣和發展。

畢浮模塊BECKHOFF BK1150福特的成功促使美國和歐洲的汽車公司陸續改變汽車設計，采用大量生產(chan) 技術，降低成本和售價(jia) ，從(cong) 而擴大了銷路。1929年，美國汽車的年產(chan) 量為(wei) 500萬(wan) 輛，英、法、德等國的年產(chan) 量也都接近20～30萬(wan) 輛。在汽車大發展的這一時期,許多中小汽車製造企業(ye) 由於(yu) 缺乏資金,不能采用*大量生產(chan) 方式，產(chan) 量低而售價(jia) 高，陸續被淘汰或兼並。到1930年初，美國僅(jin) 剩下44家汽車製造公司，歐洲的汽車製造公司也從(cong) 90家減少到41家。在這一時期，美國的通用汽車公司和福特汽車公司開始在歐洲建廠或購買(mai) 汽車廠，形成為(wei) 跨國公司。

BECKHOFF BK1150總線耦合器由上海勇控自動化提供，現貨當天發貨。

段30年代初的世界性經濟危機，使汽車生產(chan) 受到打擊。但在30年代中期，汽車工業(ye) 先於(yu) 其他機械工業(ye) 恢複並有所發展，而且有不少中小汽車製造公司破產(chan) 或被合並，在幾個(ge) 主要汽車生產(chan) 國中，都出現了大公司壟斷的局麵。美國的通用、福特和克萊斯勒三家大公司生產(chan) 的轎車，約占美國市場的70%以上，世界市場的30%以上。法國的雷諾、別儒和雪鐵龍 3家公司，德國的奔馳、曼恩和奧佩爾 3家公司，英國的*、摩立斯和標準3家公司,以及意大利的菲亞(ya) 特公司都在本國的汽車工業(ye) 中居於(yu) 地位，並占有一定的市場。第二次世界大戰期間，世界各國的汽車工業(ye) 都投入到本國的戰時生產(chan) 中，民用汽車生產(chan) 處於(yu) 停滯狀態。